منفذ ليثيوم أيون المشترك BMS 7S 24V 10S 36V 13S 48V لـ Ebike

7S 24V 10S 36V 13S 48V 14S 52V ليثيوم أيون منفذ مشترك BMS لوحة حماية البطارية تهمة ebike BMS PCM

التي تستخدم للتطبيق على حزم البطارية الأساسية LiFePO4.تشمل هذه السلسلة7S 24V 15A / 20A / 30A / 40A / 50A / 60A / 80A / 100A / 120A / 150A / 200A / 250A bms والتي تستخدم لحزمة بطارية 24V من سلسلة 7.

* يراقب درجة الحرارة ، جهد الخلية ، جهد الحزمة ، التيار ، حالة الشحن ، حالة العمل

* حماية الشحن الزائد ، الحماية الزائدة عن التفريغ ، الحماية الزائدة الحالية ، حماية ماس كهربائى ، حماية درجة الحرارة إلخ.
* التحكم التلقائي في التوازن من خلية إلى أخرى
* احسب بدقة قدرة البطارية وعمرها

* BMS مصنعة بجودة عالية Mos و IC مستورد
* استخدم دائرة متكاملة واقية عالية الجودة (المستوى A) ، من حل Seiko الياباني.
* استهلاك منخفض للطاقة للغاية.استهلاك الجهاز بالكامل أقل من 50uA.
* يستخدم ثنائي الفينيل متعدد الكلور مقاومة عالية للتآكل ، ومقاومة عالية للماء ، وطلاء امتثالي عالي المقاومة ESD.

* يدعم وظيفة التسخين وواجهة توصيل التدفئة الاحتياطية
 

يمكنه تخصيص BMS لحزمة بطارية الليثيوم الخاصة بك
* مخصص أي حجم: صغير ، كبير ، مستدير ، قطاع
* نطاق الجهد المخصص: 3 فولت ~ 120 فولت
* تيار التفريغ المخصص: 0.2C ~ 60C (0.1A-200A)
* بروتوكولات الاتصال المخصصة: RS232 ، RS485 ، EIA-485 ، CAN Bus ، Wireless
* مراقبة حالة البطارية مثل SOC ، SOH

RFQ

1.ما هو المنفذ المشترك والمنفذ المنفصل؟ماهو الفرق؟
نحن نأخذ 13S 48V 15A BMS كمثال ، المنفذ المشترك 15A يعني أن كاثود الشحن وكاثود التفريغ متصلان في نفس نقطة النهاية (P-) ، وكاثود الشحن وكاثود التفريغ مستخدمان في الاتصال المشترك
المنفذ ، وبالتالي فإن تيار الشحن وتيار التفريغ هما نفس 15A.بينما يتم توصيل المنفذ المنفصل بشكل منفصل عن طريق كاثود الشحن (C-) وكاثود التفريغ (P-) ، لذلك يختلف تيار الشحن وتيار التفريغ ، تيار التفريغ 15A ، تيار الشحن 8A.

2. ما هي وظيفة التوازن؟
مبدأ العمل والوظيفة كالتالي ، عندما يكون جهد الخلية الواحدة لديك يصل إلى جهد التنبيه (Li-ion حتى 4.18V ، LifePo4 حتى (3.6V) ، ثم يبدأ توازن الخلية في العمل ، وتبدأ مقاومة التوازن في التفريغ بـ 35ma (عند التوازن يبدأ التفريغ في العمل ، وسيبدأ BMS في التسخين قليلاً ، وهو الانعكاس الطبيعي) ، والخلية في حالة الشحن والتفريغ ، وأخرى لا تصل إلى جهد الإنذار (Li-ion 4.18V ، LifePo4 3.6V) في حالة الشحن فقط ، لا يوجد تفريغ ، عندما يتم الوصول إلى جهد الخلية السريع إلى جهد الإنذار (Li-ion 4.25V ، LifePo4 3.75V) يبدأ BMS حماية الطاقة ، وجميع الخلايا الأخرى كلها متوقفة عن الشحن ، هذه العملية سوف قم بتمكين شحن البطارية في توازن التيار ، ويكون جهد البطارية في حالة توازن ، ولكن عندما يكون فرق جهد الخلية في نطاق كبير ، فلا يمكن أن يعمل التوازن بشكل جيد

3. العلاقة بين سعة البطارية و BMS الحالية؟
لا توجد علاقة مباشرة بين سعة البطارية وتيار BMS ، السعة الكبيرة لا تعني بطارية كبيرة ، ولكن تعتمد على استمرار التيار ، أي إذا كان محركك قويًا ، فيجب عليك اختيار تيار مرتفع من BMS ، ولا يتم الاعتماد عليه على سعة البطارية.

4. ما نوع الشاحن الذي يجب علي اختياره؟
يجب أن تختار بطارية الليثيوم شاحنًا محددًا ، ولا تستخدم شاحنًا لبطارية Leadacid ، لأن شاحن الرصاص الحمضي قد يحتوي على MOS مع حماية عالية من انهيار الضغط ، والتي لن تحمي BMS من الشحن الزائد.جهد شاحن بطارية Po4 Life = سلسلة البطارية رقم X3.6V ، بينما جهد شاحن بطارية Li-ion = سلسلة البطارية رقم X4.2V.

5. ما هي BMS الحالية التي يجب علي اختيارها؟
خذ 10S 36V كمثال: ما هو BMS الحالي الذي تختاره يعتمد على قوة محرك الدراجة الإلكترونية والقيود الحالية لوحدة التحكم.على سبيل المثال ، اختر 15A لأقل من 350 واط ، 20 أمبير لأقل من 500 واط ، 30 أمبير أقل من 800 واط ، 60 أمبير أقل من 1000 واط ، أعلى من 1200 واط ، اتصل بأخصائي الخدمة لدينا للحصول على اقتراحات ، واحد في الكل ، يجب أن يكون التيار المستمر أعلى من القيد الحالي في وحدة التحكم.

6. ما إذا كان بلدي BMS تالفة؟
إذا كنت تريد الحكم على ما إذا كان BMS تالفًا ، فالرجاء اتخاذ الخطوات التالية ، لاختبار ما إذا كان جهد كل خلية هو نفسه
الفولتميتر؟إذا كان فرق جهد الخلية أعلى من 1.0 فولت ، فسيتم عرض الخطأ بأنه لا يمكن تشغيله بعيدًا ، ولا يوجد مصدر طاقة عند
نطاق البدء ، وقت الشحن القصير ، كل هذه المشكلات تقريبًا ناتجة عن خلايا البطارية ، في حالة تلف BMS بدون شحن ، أو تفريغ ، أو تفريغ أثناء وجود جهد كهربائي للبطارية.